Alkmaar zet stappen in energietransitie met laadplein voor vrachtwagens: “Zit nu al vol”

Wie bij een vrachtwagen vooral denkt aan het zware gebrom van een dieselmotor, moet op het Alkmaarse bedrijventerrein Boekelermeer misschien even omschakelen. Chauffeur Ozan Billor hoeft zijn stem nauwelijks te verheffen in zijn elektrische vuilniswagen. "Je hoort gewoon de vogeltjes fluiten."

Ozan weet waarover hij praat. Al bijna vijf jaar rijdt hij elektrisch voor GP Groot. Woensdagmiddag reed hij ook de vrachtwagen waarmee wethouder Odile Rasch het NXT PowerPark op bedrijventerrein Boekelermeer officieel opende. Het nieuwe laadplein van NXT Mobility is bedoeld voor bedrijven die met elektrische vrachtwagens willen rijden, maar zelf geen geschikte plek of voldoende stroom hebben om die voertuigen op te laden.

Het decor bij de opening laat bijna letterlijk zien hoe dat moet werken. Pal naast het laadplein ligt het terrein van GP Groot en Sortiva, met de met zonnepanelen bedekte stortheuvel. Ook twee van de windturbines zijn aangesloten op hetzelfde elektriciteitsnet. De lokaal opgewekte stroom kan daardoor worden gebruikt voor de vrachtwagens die 's avonds en 's nachts op het laadplein aan de stekker gaan. (tekst gaat verder onder de foto)




Voor Rasch is juist die combinatie bijzonder. "Op de Boekelermeer heb je alles wat de energietransitie te bieden heeft", zei ze na de opening. Ze somt zon, wind, biovergisting, biovergassing en waterstof op. "En nu ook zo'n collectief laadplein." Volgens de wethouder is het bovendien het eerste laadplein van deze omvang en opzet in Noord-Holland Noord.

Dat laadplein moet een praktisch probleem oplossen. Transportbedrijven die elektrische vrachtwagens aanschaffen, kunnen niet automatisch ook tientallen zware voertuigen op hun eigen bedrijfsterrein opladen. Daarvoor is veel elektriciteit nodig, terwijl Noord-Holland kampt met netcongestie. Bovendien zijn ruimte, aanlegkosten en brandveiligheid een probleem. Bij het NXT PowerPark kunnen bedrijven daarom een vaste parkeer- en laadplek huren. Het afgesloten terrein heeft toegangscontrole, camerabewaking en hittedetectie.

De belangstelling blijkt groter dan aanvankelijk verwacht. De eerste achttien plaatsen zijn al vergeven. Terwijl woensdag de officiële opening nog bezig was, werd naast het plein alweer gewerkt aan de uitbreiding. Directeur Boyd Schooneman van NXT Mobility zei tijdens zijn toespraak dat het laadplein wordt uitgebreid naar 32 plekken. In het persbericht dat NXT Mobility een dag later verspreidde, wordt overigens gesproken over uiteindelijk 36 parkeer- en laadplaatsen. (tekst gaat verder onder de foto)



Rasch ziet daarin een teken dat ondernemers daadwerkelijk bezig zijn met de overstap. "Het leek in het begin dat er een beetje schoorvoetend werd gereageerd op het park", zei ze tijdens haar toespraak. "Maar nu is het toch al vol." Ze prees NXT Mobility en GP Groot vooral omdat zij volgens haar ondanks netcongestie, regelgeving en andere belemmeringen hebben aangedurfd om in het laadplein te investeren.

Maar hoe bevalt zo'n elektrische vrachtwagen eigenlijk voor wie iedere dag achter het stuur zit? Ozan geeft toe dat hij aanvankelijk ook twijfelde. Vooral over de actieradius. Die twijfel verdween toen hij ermee ging werken.

"Je bent gewoon veel vloeiender", vertelt hij. Een zwaarbeladen dieselvrachtwagen heeft bij een verkeerslicht tijd nodig om op gang te komen. Een elektrische vrachtwagen reageert volgens hem vrijwel onmiddellijk. "Je bent in één keer weg." Ook het ontbreken van het motorgeluid vindt hij eerder een voordeel dan een gemis. In een diesel moet je in de cabine soms hard praten. "En nu hoeft dat niet. Je kunt gewoon normaal praten op een zachte toon." (tekst gaat verder onder de foto)



De techniek is in de paar jaar dat hij elektrisch rijdt bovendien flink vooruitgegaan. De eerste elektrische vrachtwagen waarmee Ozan werkte, kwam volgens hem ongeveer 110 kilometer ver. Met nieuwere uitvoeringen gaat dat richting 200 kilometer. Bij een vuilniswagen helpt ook het vele stoppen: tijdens het afremmen wordt energie teruggewonnen en weer in de accu opgeslagen.

Daarmee verandert ook het vak van chauffeur een beetje. Bij een diesel rijdt een chauffeur door en remt wanneer dat nodig is. Elektrisch rijden vraagt volgens Ozan meer vooruitkijken en spelen met het gaspedaal - of eigenlijk dus het stroompedaal - en de rem om zoveel mogelijk energie terug te winnen. "Je leert gewoon heel anders rijden. En dat is best wel leuk."

Onder collega's merkt hij dat de scepsis nog niet verdwenen is. Chauffeurs vragen hem geregeld of elektrisch rijden eigenlijk wel wat is. Sommigen hebben hun oordeel al klaar voordat ze ooit achter het stuur van zo'n vrachtwagen hebben gezeten. Ozan heeft dan een simpel antwoord: probeer het eerst eens. "Dan merk je echt: oké, dit is echt een groot verschil." (tekst gaat verder onder de foto)



Er zit zelfs een nadeel aan de stilte. Met een vuilniswagen rijdt Ozan veel door woonwijken. Daar horen fietsers en voetgangers de zware wagen soms nauwelijks aankomen. "Maar voor de rest is het echt vooruitgang", zegt hij.

Voor NXT Mobility moet Alkmaar ondertussen pas het begin zijn. Het bedrijf, onderdeel van GP Groot, wil ook elders in Nederland dergelijke laadpleinen aanleggen. Voor transporteurs is het idee dat zij niet zelf een compleet laadstation hoeven te bouwen: ze huren een vaste plek waar hun vrachtwagen na een werkdag kan worden neergezet en opgeladen.

En zo komt op de Boekelermeer een opvallende kringloop tot stand. Op de plek waar jarenlang afval terechtkwam, vangen zonnepanelen en windturbine nu energie op, en even verderop gaat die energie via een laadkabel een vuilniswagen in. En de chauffeur? Die mist het gebrom van de diesel niet. Hij hoort tegenwoordig liever de vogels.