Wie regelmatig onderweg is in Dijk en Waard, herkent het meteen. Het verkeer wordt drukker, kruispunten voller en oversteken lastiger. Dat gevoel wordt nu onderbouwd door cijfers: het aantal verkeersongelukken neemt toe, vooral op plekken waar auto’s, fietsers en voetgangers samenkomen. Voor de gemeente is dat aanleiding om in te grijpen.
Het college van burgemeester en wethouders heeft daarom een uitvoeringsprogramma vastgesteld waarin negentien locaties zijn geselecteerd waar het verkeer veiliger moet worden. De aanpak van alle punten neemt zo'n tien jaar in beslag en loopt uiteen van kleine ingrepen tot grote projecten.
Vooral fietsers en bromfietsers lopen risico. Zij zijn betrokken bij meer dan de helft van de ongevallen in Dijk en Waard. Zeker nu e-bikes, bakfietsen, speedpedelecs en fatbikes steeds vaker het straatbeeld bepalen, neemt de druk op fietspaden en oversteken toe.
Als fietsen aantrekkelijk moet blijven, moet het ook veilig zijn. Vanuit die gedachte richt de gemeente zich vooral op kruispunten, rotondes en oversteekplaatsen waar het vaak misgaat. Met name rotondes met tweerichtingsfietspaden springen eruit. Automobilisten moeten daar meerdere richtingen tegelijk in de gaten houden, terwijl fietsers soms onverwacht en met hoge snelheid opduiken.
Om die risico’s te verkleinen, wil de gemeente het verkeer overzichtelijker maken. Dat betekent onder meer vaker éénrichtingsverkeer voor fietsers op rotondes, duidelijkere belijning en maatregelen om snelheid terug te brengen. Drempels bij fietsoversteken moeten automobilisten letterlijk afremmen. (tekst gaat verder onder de foto)
Op verschillende plekken aan de Oosttangent gaat het een en ander veranderen ten goede van de verkeersveiligheid voor fietsers. (foto: Streekstad Centraal)De plannen raken vrijwel alle kernen van Dijk en Waard. In Sint Pancras wordt de maximumsnelheid op De Helling verlaagd naar 30 kilometer per uur. Langs de Oosttangent in Heerhugowaard komen extra drempels en wordt het zicht bij fietsoversteken verbeterd. In Broek op Langedijk staat een grotere ingreep op de planning: een fietstunnel bij de Westelijke Randweg en Papenhorn.
Niet alleen ongevallencijfers bepalen waar wordt ingegrepen. Via het platform Wijkprikker konden inwoners aangeven waar zij zich onveilig voelen. Die meldingen speelden een belangrijke rol bij het vaststellen van de prioriteiten. Vooral zorgen over hardrijdend verkeer, onoverzichtelijke kruispunten en gevaarlijke oversteekplaatsen kwamen daarbij vaak terug.
Voor de uitvoering is nu jaarlijks 150.000 euro beschikbaar, maar volgens het college is dat onvoldoende. Om alle maatregelen uit te voeren, is ongeveer 250.000 euro per jaar nodig. Voor grotere projecten moet de gemeenteraad later nog besluiten over extra financiering.
